雷達圖像廊-歷史照片

天文台風暴探測天氣雷達的歷史始於1959年。當時第一台天氣雷達Decca 41是安裝在離平均海平面約580米高的大老山上。

下圖是直徑4.3米的雙弧形天線。

颱風溫黛 1962年9月1日 上午5時正

颱風溫黛是香港有史以來其中一個最具破壞力的颱風。這圖像是天文台於1959年在大老山安裝的首台風暴探測天氣雷達所捕捉到的。

圖中清楚可見的地方是溫黛的螺旋雨帶(白色)，而雨帶圍繞著的黑色中心便是該颱風的風眼。

當溫黛迫近香港時，天文台在1962年9月1日上午6時15分懸掛了十號颶風信號。而當風暴在該日早上橫過時，天文台錄得最高陣風為每小時259公里，這紀錄至今仍未被打破。

整個香港都廣泛受到破壞及有人命傷亡，其中有130人死亡，53人失蹤，及約7萬2千人無家可歸。

1966年，天文台在大老山安裝了一台較先進的天氣雷達。此圖所見是該雷達的天線罩，能抵禦強風及惡劣天氣，保護內裏的雷達天線。

工作中的天文台職員。由於當時是使用單色陰極射線管(CRT)顯示雷達圖像，所以工作人員需處身於黑房中觀看圖像，並在透明膠片上描繪出雷達回波，以作天氣預測之用。

颱風露絲 1971年8月16日

颱風露絲是在70年代影響本港的另一個非常猛烈的颱風。

雷達清楚捕捉到露絲的風眼及位於其北面的強烈雨帶。

當露絲襲港時，天文台受到6個小時的烈風吹襲，香港機場錄得1個小時的颶風風速，哥連臣和橫瀾島錄得2小時的颶風風速，而長洲和大老山都分別錄得3小時和4小時的颶風吹襲。 十號颶風信號在1971年8月16日下午10時50分懸掛。

受這次風災影響，一共有5,644人，包括1,032個家庭無家可歸，並有653間木屋被摧毀，24座建築物受破壞，其中6座已無法維修或倒塌。

在颱風的生命週期中，出現雙重眼壁的情況並不罕見。 天文台的雷達在1975年的颱風愛茜及1979年的颱風荷貝清楚地捕捉到這特徵。 愛茜及荷貝均是強烈颱風，它們中心風速每小時超過200公里。天文台在這兩個風暴襲港期間都需懸掛十號颶風信號。

天文台在1983年安裝了第一台配備了電腦的雷達。 雷達圖像顯示在彩色螢光幕上，並以不同的顏色代表降雨的強弱程度。該系統亦提供一些較先進的功能如圖像動畫和利用外推法預測雷達回波的移動，雷達圖像並會儲存於電腦磁帶中。

颱風愛倫 1983年9月9日 上午3時06分

在1983年，天文台安裝了一台電腦化的雷達，及時捕捉到颱風愛倫襲港時的雷達圖像。 愛倫是唯一一個在1980年代需要懸掛十號颶風信號的熱帶氣旋。

雷達圖像顯示出愛倫的圓形風眼及其南面較強烈的回波。 當時愛倫在香港以南，非常接近本港，但移動緩慢，因而使長洲受了5小時的颶風吹襲，最大的每小時平均風速達167公里，陣風則達每小時237公里。 受到愛倫較緩慢的移動速度及持續的大風的影響，海平面明顯上升(被稱之為'風暴潮')，引致九龍西部廣泛水浸。愛倫襲港期間，十號颶風信號懸掛了8個小時。

天文台於1994年在大老山設置第一台多普勒雷達。所謂多普勒原理，可通過救護車響號的聲調轉變來解釋：當救護車走近時，響號的聲調會升高；遠離時，聲調則降低。故此，這台多普勒雷達除可探測降雨強度外，還可利用多普勒原理來探測雨點的移動速度。

機場多普勒天氣雷達是專門探測由對流風暴引起的微下擊暴流和風切變。這些天氣都能影響在香港國際機場升降的飛機的安全。這台雷達位於機場東北面約12公里的大欖涌，有效地監測可能影響跑道的對流風暴。

機場多普勒天氣雷達系統能將風切變警告重疊地顯示在雷達回波圖上面。下圖顯示在2002年5月20日晚上沿著機場跑道出現了可引致飛機有35海里失速的風切變警告(紅色地區)，而當時有一龍捲風正影響著機場範圍的東南部。

天文台於1999年年初在全港最高的山 -- 大帽山 -- 設置了一台更先進的多普勒雷達。這台雷達配備了直徑8.5米的大型天線及高穩定度的發射器，能獲取較高分辨率的數據，因而能更清楚展示風暴的結構，以幫助天氣預報。

雷達是預報員很有用的工具，它幫助預報員準確發出警告，如熱帶氣旋、暴雨及山泥傾瀉警告；並為數值天氣預報系統在作出短期惡劣天氣預報中提供不可或缺的數據。

藏於雷達天線罩內，直徑長達8.5米的大帽山天氣雷達碟型天線(下圖)，不斷地掃描香港500公里範圍內的雨區。

立體雷達圖像能清晰地顯示雨及風暴的結構。左圖清楚顯示颱風約克的圓形風眼及螺旋雨帶。雖然當時十號颶風信號仍然生效，但由於香港處於風眼內相對平靜的天氣中，所以當天早上風和雨都稍為歇息。然而，當風眼離開本港時，這平靜的片刻就被狂風和大浪取而代之。