太空天氣和極地飛行
太空天氣和極地飛行
趙孔儒
2009年6月
極地航機飛越非常高緯度地區﹙>78oN﹚。從20世紀90年代後期開始，飛越北極的主要是往來亞洲和北美之間的長途航機。極地飛行的數量在過去十年急劇增加。
| 年份 | 一家美國航空公司跨極飛行的數字 |
|---|---|
| 1999 | 12 |
| 2007 | 1832 |
表1 - 商用飛機的跨極飛行近年增長顯著﹙來源：The Potential Role of WMO in Space Weather, WMO, 2008﹚
極地飛行不僅節省時間和燃料，亦降低營運成本。
| 跨極飛行航線 | 航機每次飛行節省的時間 |
|---|---|
| 亞特蘭大 - 首爾 | 124 分鐘 |
| 波士頓 - 香港 | 138 分鐘 |
| 洛杉磯 - 曼谷 | 142 分鐘 |
| 紐約 - 新加坡 | 209 分鐘 |
表 2 - 跨極飛行每班航機節省時間的例子﹙來源： Integrating Space Weather Observations & Forecasts into Aviation Operations, AMS & SolarMetrics, 2007﹚
在強烈的太陽活動期間，移近地球的太陽風帶電粒子會受困於地球的磁場，並受地球磁場引導到達地磁極地區，這樣間中會造成美麗的極光現象。不過，它對在極地飛行中的航機也帶來較高的輻射劑量 。 經常飛行的飛機師、機組人員和乘客，須作防措施。〔請參考「輻射小知識 - 飛行和宇宙輻射」有關題目的文章〕
參考資料：
[1] "Integrating Space Weather Observations & Forecasts into Aviation Operations" - American Meteorological Society & SolarMetrics Policy Workshop Report, March 2007.
[2] "ICAO News Release" - International Civil Aviation Organization, 24 January 2001.
[3] "The Potential Role of WMO in Space Weather" - WMO Space Programme, World Meteorological Organization, April 2008.
[4] "Space Weather and Polar Operations - An Airline's Perspective", by Gene Cameron, in "Space Weather: An Evolving Science & Policy Issues" seminar of the American Meteorological Society, 18 July 2007.
[1] "Integrating Space Weather Observations & Forecasts into Aviation Operations" - American Meteorological Society & SolarMetrics Policy Workshop Report, March 2007.
[2] "ICAO News Release" - International Civil Aviation Organization, 24 January 2001.
[3] "The Potential Role of WMO in Space Weather" - WMO Space Programme, World Meteorological Organization, April 2008.
[4] "Space Weather and Polar Operations - An Airline's Perspective", by Gene Cameron, in "Space Weather: An Evolving Science & Policy Issues" seminar of the American Meteorological Society, 18 July 2007.