飛機積冰（或簡稱積冰）是指冰塊凝固在飛機機身上的現象（圖一）。香港位於亞熱帶地區，飛機停泊在停機坪時出現積冰的機會微乎其微。因此，香港的積冰報告多是當飛機穿過雲層時，由於機身的溫度低於攝氏零度，雲中的過冷小水滴（即溫度低於冰點，但卻沒有凝固並維持液態的小水滴）在碰到機身時凝結為冰並依附於飛機上。以民航機來說，飛行中遇到的積冰一般產生於高空，而氣溫介乎攝氏零至零下20度之間，並有充足水汽或過冷水滴的大氣層中。以地處亞熱帶的香港來說，高空的零度層通常在距離地面5至6公里較高的地方。由於該處濕度通常不會很高，飛機積冰的現象在香港飛行情報區內不算常見。統計顯示，天文台每年只會收到約一或兩個航機嚴重積冰報告，通常在冬季季候風影響或冷鋒過境時發生。近年航空業界亦開始關注高空冰晶積冰（ICI）對飛機發動機可能造成的損害，而ICI的形成通常跟夏天的強對流系統有關。

積冰的危險性在於冰塊附於機身上，增加了飛機的重量，白白消耗燃油。更嚴重的是冰塊粗糙的外表改變了飛機的流線外形，大大增加空氣阻力。圖二顯示當機翼有積冰時加大迎風角至5度以上會得出與無積冰情況完全相反的結果—飛機的抬升力反而減少。這兩個效果都會增加飛機順利安全飛抵目的地的困難。更有甚者，積冰可能損毁外露的通訊天線，從而妨礙機師和地面的溝通，或令機身外的感測儀器失靈。2009年法國航空公司編號 447航班的空難報告指出，當時飛機的速度感應器可能結冰，使航速計算出錯，導致飛機最終失速墜落大西洋，釀成全機228人喪生。對於小型飛機如直升機或螺旋漿定翼機，積冰更可能引致油路閉塞，令引擎完全失去動力。

針對積冰這種對航空安全構成危險的天氣現象，香港天文台機場氣象所會在需要時發出危險天氣警告 （SIGMET），同時會在航空重要天氣圖上（圖三），標示較大可能出現積冰的區域，以便機師在出發前參考，做好防積冰的準備。