在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。

2011年9月29日早上颱風納沙在香港以南約380公里，強風至烈風程度的偏東風普遍影響香港國際機場及附近地區（圖1）。在跑道向東北偏東方向降落或起飛的飛機，面對強逆風的情況。逆風通常會增加浮力，機師一般喜歡在逆風情況下降落或起飛。然而，如此高風速的偏東氣流，穿越山峽後經常會引起顯著的風切變和湍流（圖2），令控制飛機升降出現一定的困難。香港天文台因此向在香港國際機場升降的航機，發出風切變及湍流預警及警告。

當天下午納沙進一步移離香港及在海南島登陸，機場風速亦從強風至烈風程度逐漸減弱至清勁至強風程度（圖3）。當時納沙位處香港西南面，本港風向轉為東南風，導致在機場升降的航機，無論是朝東北偏東或西南偏西方向，都會在強側風（從飛機兩側吹來的風）情況下進行，控制飛機更加困難。航空公司和機師通常會參考目的地機場的天氣預報，以計算降落或轉飛其他地方所需的額外燃料。視乎飛機的類型、負載和其他因素，飛機可能無法在超過某些風速限制的側風情況下降落。納沙掠過期間，香港國際機場共有超過40班航班被取消，約490班航班延誤，44航班轉飛其他機場。

機場出現強風，對在機場戶外工作的員工，不論是停泊在地面裝卸的飛機或是其他機場設施，都會構成威脅。香港天文台為航空界發出機場強風警告，以便他們可以採取必要措施保護機場的戶外工作人員。

有關香港天文台提供的航空氣象服務詳情，可瀏覽天文台網頁《航空天氣服務》。