2024年11月26至28日的南韓暴雪

2024年12月9日

劉永均 吳彥琳 謝威寶

正值秋末冬初，一股強烈東北季候風在11月下旬逐漸影響東亞大陸並向南擴展，本港天氣轉涼，而這次冷空氣活動過程在中高緯度地區影響更為顯著。除了內地迎來了下半年首場寒潮，南韓首爾及其周邊地區亦錄得破紀錄暴雪。首爾氣象觀測站在11月26日至28日錄得積雪深度28.6厘米，創下自1907年有記錄以來11月份的新高。

暴雪的成因
分析資料（圖一，左）顯示11月底有切斷低壓[1]於東經120度至140度附近（東北亞大陸一帶）建立。由於該系統持續兩三日停留在中國東北部，相關的高空西風波動把北方的冷空氣不斷輸送至渤海和黃海一帶（圖一，右），而且由於該區海面溫度較同期氣候正常值高約2度（圖二），使近海面氣團的水氣含量增加。當暖濕氣團遇上來自北方的乾冷空氣時，異常大的溫濕差異加上高空西風波動帶動的上升機制，為雲團發展提供理想條件。最終這些雲團被高空西風持續帶到朝鮮半島一帶（圖一，右），配合適當的物理條件，造成大量降雪。

圖一（左）　歐洲中期預報中心11月27日上午8時（香港時間）的500百帕位勢高度分析資料，顯示有切斷低壓於東經120度至140度附近建立
圖一（右）　11月27日正午12時（香港時間）的衛星圖像顯示廣闊雲帶在高空西風引導下自渤海及黃海飄向朝鮮半島一帶

圖二　綠色方框顯示朝鮮半島附近海域的海面溫度距平（11月24至30日）
資料來源：美國國家海洋和大氣管理局

暴雪對航空業的影響
適度降雪或許能帶來美景，但暴雪就會對社會民生造成影響。根據南韓官方的資料，這場暴雪嚴重影響機場運作，如仁川機場和金浦機場11月27日的積雪深度超過15厘米。在11月27日至28日，光是仁川機場就有 356 架航班取消、1,490 架航班延誤，首爾兩大國際機場 (仁川機場和金浦機場) 同期共有 1,033 架次航班取消、4,352架次延誤。

大雪堆積在跑道或飛機上是令航班延誤或取消的主要原因之一。當跑道被大雪覆蓋時，積雪會影響飛機輪胎與跑道間的摩擦力，增加飛機升降風險，因此或需要暫時關閉跑道清雪。另外，飛機上的積雪會擾亂機身和機翼上的空氣流動，令飛機沒有足夠動力向上起飛。飛機除雪需噴上防雪劑，除了可以去除表面上的冰凍或半凍結的水分，同時還可以降低水分的冰點，有助防止新冰形成，但防雪劑發揮作用的時間始終會受到雪量限制。而且大雪會降低能見度，為保障安全，航空交通管制部門或會增加航機之間的距離，加長航班升降的時間間隔，導致有航班需要取消或延誤。

在氣候變化的背景下，大氣或海洋環流異常有機會加劇，使極端天氣的出現變得頻繁，全球都可能受影響。為了減緩全球暖化及其帶來的影響，大家應從日常生活入手，珍惜資源，減少浪費，為地球出一分力！

[1]註：切斷低壓是一個緩慢移動或幾乎停留不動的大型天氣系統，使得高空槽脊擾動的正常東向進程受阻，可以導致長時間的極端天氣狀況。