非一般海上之旅 - 南海探空試驗（下）
2015年8月11日
......續上集
2015.6.15晴轉多雲
經過一日航程，船不經不覺已開到西沙西南面，距離香港約 800 公里的地方。兩次的經驗，加上船員的幫忙，探空工作變得暢順，每次都可以在三小時內完成工作，把數據傳回天文台。KC 和我輪流吃早餐和看著氣球飛行和數據傳輸的情況，也能偷空看看天空的積雲，雲底像被鋒利的刀削過一樣，與海平線完全平行，煞是好看（圖十一）。
圖十一在船上偷閒看一看雲 - 積雲底下的降雨區（左）
雲底齊整，與海平面平行（右）。
海面狀況比我們想像的要好，船員說 4 至 6 月期間南海的天氣和海況一般是最好的，海平如鏡，風浪不大。這跟我們原來所想的有些差別，還以為五六月西南季風旺盛，風大浪也大，真的讀萬卷書不如行萬里路。浪和湧都欠奉，錯失了學習看浪湧的機會，但免卻了吃暈浪丸的辛苦呢！晚上放波時手機傳來聲響，可能和附近有鑽油台有關，竟然收到越南的訊號，還有一個從香港打來的陌生電話。漫遊「冷電」，當然要冷待！
2015.6.16多雲有雨
一早醒來，KC 照樣已經準備一切，船已駛到北緯 10 度以南，東經 110 度以西，距離香港約 1500 公里。手機訊號也已消失得無影無踪，但同時無線電噪音一片死寂，正是探空的最好情況！但今天天氣轉為多雲，下午更有大驟雨，海面偶有中浪（圖十二），然而在船上卻感受不到。在京士柏探空的經驗告訴我們下雨天氣球可能會較早爆破，原因是氣球表面可能會結有少量水滴，到達高空時遇冷結冰，影響氣球張力，令氣球提早爆破。事實也再次證明，晚上的氣球經過極濕的雲層（圖十三，4 至 7 公里高相對濕度逹100%！），最終氣球越不過氣壓 100 百帕，即約 16 公里高，算是整個行程中最「失敗」的一次。
圖十二航程中最大浪時湧起白頭浪。
圖十三6 月 16 日晚上的探空資料，氣球經過位於約 4 至 7 公里高的雲層，
並大概在 16 公里高爆破。
2015.6.17少雲轉晴
船大清早已駛至離新加坡約 600 公里處，目標在望。我和 KC 亦為最後一個探空氣球作準備，原因晚上將接近陸地，船員亦會忙於預備泊岸，故決定不再放波了。今天天氣好轉，曙暮光從雲層中透出，雲隙光穿透雲縫保佑大地（圖十四），加上海面的船浪，交織出大自然的美。放波工作也變得輕鬆，差不多在近乎完美下終結。下午在三副的帶領下到甲板上走一趟，把被困船艙幾天的納悶一掃而空，當然亦不少得到船頭桅杆下拍照留念。
圖十四曙暮光（左）和雲隙光（右）。
晚飯過後，海上交通變得繁忙，航海雷達上顯示船隻穿梭往來，亂中有序。雖然離新加坡不遠，但船員今晚特別緊張，皆因早於一星期前就在附近水域出現海盜，被劫的是一艘運油輪，通訊設備被破壞，連人帶船給劫走。船員要當「海盜更」，在黑夜海上要耳聽八方，因海盜通常坐著快艇，在船尾強行登船，故需特別留意快艇的馬達聲。船員說通常油輪是目標，往往運載價值數百萬美元燃油或油渣，可以泵走燃油或勒索贖款，但商船卻只有貨物，搬運困難，所以通常都是取易不取難的。
2015.6.18晴
午夜時分，貨輪徐徐駛進新加坡海峽，班蘭蛋糕的香味頓時在夢中呈現。早上，我趁機將一套天文台紀念郵票送給段船長，感謝他這幾天的照顧和幫忙（圖十五）。在船公司代理的協助下我們入境新加坡，結束六夜五日的奇妙探空旅程。
圖十五筆者（左）感謝段紹達船長（右）支持這次船上探空試驗。
我們正分析今次旅程所得的數據，看看對天氣預報有沒有幫助。無論如何，如能在南海施放探空氣球，相信有助颱風預報，對「一路」[2]的航行安全也有積極的貢獻。
最後，再次感謝東方海外貨櫃航運有限公司的全力支持，特別是段紹達船長和他的團隊一路上的協助和包容，也感謝大廚每日準備的美味飯餐，使我們的思鄉病沒有發作！
林學賢
註：
[2] 「一帶一路」中的「一路」，意指「21 世紀海上絲綢之路」。
2015.6.15晴轉多雲
經過一日航程，船不經不覺已開到西沙西南面，距離香港約 800 公里的地方。兩次的經驗，加上船員的幫忙，探空工作變得暢順，每次都可以在三小時內完成工作，把數據傳回天文台。KC 和我輪流吃早餐和看著氣球飛行和數據傳輸的情況，也能偷空看看天空的積雲，雲底像被鋒利的刀削過一樣，與海平線完全平行，煞是好看（圖十一）。
圖十一在船上偷閒看一看雲 - 積雲底下的降雨區（左）
雲底齊整，與海平面平行（右）。
海面狀況比我們想像的要好，船員說 4 至 6 月期間南海的天氣和海況一般是最好的，海平如鏡，風浪不大。這跟我們原來所想的有些差別，還以為五六月西南季風旺盛，風大浪也大，真的讀萬卷書不如行萬里路。浪和湧都欠奉，錯失了學習看浪湧的機會，但免卻了吃暈浪丸的辛苦呢！晚上放波時手機傳來聲響，可能和附近有鑽油台有關，竟然收到越南的訊號，還有一個從香港打來的陌生電話。漫遊「冷電」，當然要冷待！
2015.6.16多雲有雨
一早醒來，KC 照樣已經準備一切，船已駛到北緯 10 度以南，東經 110 度以西，距離香港約 1500 公里。手機訊號也已消失得無影無踪，但同時無線電噪音一片死寂，正是探空的最好情況！但今天天氣轉為多雲，下午更有大驟雨，海面偶有中浪（圖十二），然而在船上卻感受不到。在京士柏探空的經驗告訴我們下雨天氣球可能會較早爆破，原因是氣球表面可能會結有少量水滴，到達高空時遇冷結冰，影響氣球張力，令氣球提早爆破。事實也再次證明，晚上的氣球經過極濕的雲層（圖十三，4 至 7 公里高相對濕度逹100%！），最終氣球越不過氣壓 100 百帕，即約 16 公里高，算是整個行程中最「失敗」的一次。
圖十二航程中最大浪時湧起白頭浪。
圖十三6 月 16 日晚上的探空資料，氣球經過位於約 4 至 7 公里高的雲層，
並大概在 16 公里高爆破。
2015.6.17少雲轉晴
船大清早已駛至離新加坡約 600 公里處，目標在望。我和 KC 亦為最後一個探空氣球作準備，原因晚上將接近陸地，船員亦會忙於預備泊岸，故決定不再放波了。今天天氣好轉，曙暮光從雲層中透出，雲隙光穿透雲縫保佑大地（圖十四），加上海面的船浪，交織出大自然的美。放波工作也變得輕鬆，差不多在近乎完美下終結。下午在三副的帶領下到甲板上走一趟，把被困船艙幾天的納悶一掃而空，當然亦不少得到船頭桅杆下拍照留念。
圖十四曙暮光（左）和雲隙光（右）。
晚飯過後，海上交通變得繁忙，航海雷達上顯示船隻穿梭往來，亂中有序。雖然離新加坡不遠，但船員今晚特別緊張，皆因早於一星期前就在附近水域出現海盜，被劫的是一艘運油輪，通訊設備被破壞，連人帶船給劫走。船員要當「海盜更」，在黑夜海上要耳聽八方，因海盜通常坐著快艇，在船尾強行登船，故需特別留意快艇的馬達聲。船員說通常油輪是目標，往往運載價值數百萬美元燃油或油渣，可以泵走燃油或勒索贖款，但商船卻只有貨物，搬運困難，所以通常都是取易不取難的。
2015.6.18晴
午夜時分，貨輪徐徐駛進新加坡海峽，班蘭蛋糕的香味頓時在夢中呈現。早上，我趁機將一套天文台紀念郵票送給段船長，感謝他這幾天的照顧和幫忙（圖十五）。在船公司代理的協助下我們入境新加坡，結束六夜五日的奇妙探空旅程。
圖十五筆者（左）感謝段紹達船長（右）支持這次船上探空試驗。
我們正分析今次旅程所得的數據，看看對天氣預報有沒有幫助。無論如何，如能在南海施放探空氣球，相信有助颱風預報，對「一路」[2]的航行安全也有積極的貢獻。
最後，再次感謝東方海外貨櫃航運有限公司的全力支持，特別是段紹達船長和他的團隊一路上的協助和包容，也感謝大廚每日準備的美味飯餐，使我們的思鄉病沒有發作！
林學賢
註：
[2] 「一帶一路」中的「一路」，意指「21 世紀海上絲綢之路」。