不少惊吓电影会利用幽灵船在浓雾中航行，营造出神秘莫测的气氛，令观众对被浓雾掩盖的景象产生恐惧感。在现实生活中，浓雾令能见度降低，会对航空交通造成严重影响，甚至可能导致航空意外。

机场先进的「仪表著陆系统」可以协助航机在能见度低的情况下安全降落。但一般在降落的最后阶段，飞机师必须看到跑道，以操作飞机降落。跑道视程是指机师在跑道中线的飞机上能看到跑道面上标志或跑道边界灯或中线灯的距离。降落时跑道视程的最低要求，要视乎机场的设备、飞机的装备、飞机师的培训及航空公司的政策等。跑道视程是由跑道上的透射表或前散射仪量度出来的。不同类别的「仪表著陆系统」在降落操作时，可接受的最低跑道视程都不同，详情见附表一。如果飞机即将著地时，能见度突如其来转差，会给飞机师带来巨大的挑战。有时飞机会在空中盘旋待能见度改善后才降落，若能见度持续偏低，飞机可能因燃料考虑而要转飞到其他地方。

航机著陆后，飞机在浓雾中会花更多时间驶往泊位，以免跟停机坪上的其他飞机、车辆或器材碰撞，机场运作因而要减慢下来，乘客落机和取回行李都可能要延迟。

二零一一年二月二十八日早上，珠三角各机场都出现浓雾，香港国际机场能见度最低约只有二百米，而澳门和深圳机场的能见度更只有一百米，部分航班须转飞其他地方。日出后浓雾开始消散，机场才逐渐恢复正常运作。