天文台于报章刊登的文章 Newspaper Articles by Hong Kong Observatory

雾景蒙眬与航空安全

黄永德

今年二月二十日上午九时左右，两艘双体客轮在青衣岛对开海面相撞。其中一艘船的船身撞破了一个大洞，船上乘客东倒西歪，幸好未有严重伤亡。在同一小时内，一艘趸船与一艘内地货船在马湾以南愉景湾对开海面发生碰撞，两船轻微损毁，无人受伤。两宗意外事发当日香港海域受大雾笼罩，港内能见度仅在二百米以下。

每年二、三月间，正好是珠江三角洲一带的雾季，而影响本港附近的雾主要是海雾。

海雾的产生，除了视乎盛行的气流外，亦取决于海洋面的水温。气流要在暖洋面吸收大量水汽，再流经较凉的海面，空气中的水汽遇冷凝结成雾滴，在空中积聚而形成雾。因此如果气流经过的海面温差较大，则成雾的机会亦更大。初春二、三月间，冷暖海流正好交汇在华南海域，促进了海雾的产生。

原来中国近海主要有一暖一冷两支海流，即是黑潮暖流及沿岸冷流。黑潮暖流源自太平洋的北赤道海流，其主流从太平洋向北流经台湾东岸再折向东北流向日本。其支流之一流经吕宋海峡进入南海；另一支流则经东海流入黄海。而沿岸冷流则发源于渤海及黄海。冬季时，受到从西伯利亚来的冷空气影响，沿岸冷流向南经东海达至广东沿岸以至北部湾一带。

进入初春，东北季候风逐渐减弱，沿岸冷流开始退却，冷暖海流交汇在广东沿岸水域，促进这一带的海雾产生。由春入夏，在中国大陆的盛行风开始转为偏南风，沿岸冷流进一步北退，而暖流则逐渐增强北上，于是，影响中国沿岸的雾区亦随月份变更而北移。福建沿岸多雾月份是四月左右，舟山、东海一带是四至六月，而山东沿岸及黄海一带则延至六、七月。

除了海上船只航行外，航空交通亦会受到雾的影响。雾会影响机场跑道的能见度，而航机降落时飞机师必需能够看清楚跑道才能准确无误地把航机着陆。

国际民航组织有规定，航机着陆时跑道能见度的最低要求必须符合标准。视乎跑道设计及所装设的仪器，每条跑道符合航机着陆时能见度的最低要求有所不同。第一类跑道着陆时能见度的最低要求一般是800米，利用仪器量度出来的跑道视程读数最低要求则为550米，在这时机师必需决定继续降落程序还是复飞。以前的启德机场跑道便属于第一类，而由于启德机场的设计较为特别，故能见度的最低要求较高。赤鱲角新机场配备了先进的导航及气象仪器，南北跑道设计分别属于第二类及第三a类跑道。这两类跑道在航机着陆时跑道视程读数的最低要求一般为350米及200米。

天文台在新机场每条跑道都装设了三套跑道视程表，分别安装在跑道两端及中间。而每分钟的跑道视程读数都自动传输到空中交通管制员的终端机，从而通知飞机师。

虽然浓雾往往伴随潮湿气流而出现，空气的相对湿度每达百分之95甚至100，但有时湿度低至百分之80的时候也可能有雾出现。

原来空中的尘粒会成为水滴或雾滴的凝结核，水汽未达饱和已经可以附在凝结核上，形成雾滴。这种情况尤其会在现代化城市出现，例如香港。其实空中的尘粒亦会帮助云层的形成。近年来，香港能见度较低的日子比以前多了。能见度在五千米或以下的日数，由七十年代的平均每年二十多日增加至九十年代的平均每年五十多日。而香港上空的平均云量亦的确较前增多了。

凭著现代科技及准确的预报，人类已能够应付能见度低时各种交通运输的需要。但经常朦胧一片的天空，又是否大家所愿意见到的呢？

﹝文汇报 2000年3月31日﹞