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二零零五年三月天氣回顧

   二零零五年三月較正常清涼,本月的平均溫度為17.4度,較正常低1.1度。本月亦較正常少雨,本月錄得雨量為52.6毫米,較正常數值少14.3毫米。本年自一月一日起的累積雨量為77.7毫米,較同期正常數值138.3毫米少44 %。

   受一股東北季候風影響,三月首四天有雨、天陰及天氣寒冷。三月五日雲層轉薄,潮濕寒冷的天氣最終被晴天所取代。雖然三月六及七日天氣仍然清涼,但隨後三天陽光充沛,加上東北季候風已減弱,令本港天氣和暖。三月十及十一日,一股海洋氣流影響華南沿岸,為本港帶來有霧的天氣。

   一道冷鋒於三月十二日橫過華南沿岸,本港天氣顯著轉冷及有雨。溫度由清晨約22度下降至當晚約10度。三月十三日的溫度進一步降至9.5度,是本月的最低記錄,這亦是自1988年以來最寒冷的三月。雖然隨後兩天本港持續多雲及寒冷,但三月十六日海洋氣流取代了東北季候風,本地天氣再次轉為潮濕有霧。翌日天氣和暖,部分時間有陽光。一道冷鋒於三月十八日早上橫過香港,天氣轉為多雲及較清涼。三月十九及二十日雲層消散,陽光充沛。三月二十一日東風增強,天色再度轉為多雲。

   三月二十二日早上部分地區再次有霧,日間局部地區性的雷暴為港島東部帶來超過10毫米的雨量。

   另一道冷鋒於三月二十三日清晨經過香港,令本地雲霧消散。當日黃昏,與冷鋒相關的雨帶為港島部分地區帶來超過15毫米的雨量。隨後三天多雲,天氣清涼。

   一股潮濕的海洋氣流於三月二十七及二十八日再次影響華南沿岸。三月二十八日有濃霧,早上東部水域的能見度曾下降至100米以下。當日早上,一艘駛往南沙的雙體船在濃霧中與另一艘躉船於青衣對出海域相撞,導致15人輕傷。同日早上,一艘漁船與另一艘船隻於香港島以南相撞。漁船被撞至沉沒,船上6名船員很快被救起,並沒有受傷。

   受一道低壓槽影響,三月二十九日本港地區多雲有雨,部分地區有霧。三月三十日清晨,一股清勁的偏東氣流抵達本港,為本月最後兩天帶來有雨及顯著較涼的天氣。

   本月有一個熱帶氣旋在北太平洋西部形成,它橫過菲律賓後在南中國海的洋面上消散,有關報告刊登於《熱帶氣旋報告及刊物》網頁內。

    表 1.1 至 1.4 載列本月發出及取消各種警告/信號的詳情。表 2 則載列三月份天氣數字與平均數字的比較。


 

二零零五年三月發出的警告及信號


表 1.1   強烈季候風信號
開始時間 終結時間
日 / 月 日 / 月
3 / 3 0520 3 / 3 1115
12 / 3 0915 13 / 3 0445
18 / 3 0645 19 / 3 1630
26 / 3 0245 26 / 3 1145
30 / 3 0610 30 / 3 1615


表 1.2   雷暴警告
開始時間 終結時間
日 / 月 日 / 月
1 / 3 0030 1 / 3 0230
3 / 3 0920 3 / 3 1120
22 / 3 0950 22 / 3 1330
23 / 3 1745 23 / 3 1945


表 1.3   火災危險警告
顏色 開始時間 終結時間
日 / 月 日 / 月
黃色 4 / 3 0600 4 / 3 1945
紅色 5 / 3 0600 7 / 3 0600
黃色 7 / 3 0600 8 / 3 0600
黃色 19 / 3 1130 21 / 3 0015
黃色 25 / 3 0600 25 / 3 2330


表 1.4   寒冷天氣警告
開始時間 終結時間
日 / 月 日 / 月
26 / 2 2325 1 / 3 1145
2 / 3 1630 7 / 3 0945
12 / 3 0600 15 / 3 0900


表 2   二零零五年三月的氣象數據與距平
氣象要素 本月數據 距平*
  平均日最高氣溫 19.7 攝氏度 比正常低 1.6 度
  平均氣溫 17.4 攝氏度 比正常低 1.1 度
  平均日最低氣溫 15.2 攝氏度 比正常低 1.3 度
  平均露點溫度 13.7 攝氏度 比正常低 1.3 度
  平均相對濕度 80 % 比正常低 1 %
  平均雲量 76 % 正常
  總雨量 52.6 毫米 比正常低 14.3 毫米
  出現低能見度的時數Δ 153 小時 比正常高 52.5 小時§
  總日照時間 95.3 小時 比正常低 1.1 小時
  平均每日太陽總輻射 9.86 兆焦耳/平方米 比正常低 1.38 兆焦耳
  總蒸發量 67.4 毫米 比正常低 24.8 毫米


   附註 : 除日照、太陽輻射及蒸發量在京士柏氣象站記錄和能見度在香港國際機場觀測外,其他數據均在天文台錄得。

  Δ 在2004年及以前,香港國際機場的能見度讀數是基於專業氣象觀測員每小時的觀測數據。在2005年及以後,讀數是採用位於機場南跑道中間的能見度儀表在每小時前10分鐘的平均數據。這與使用儀器觀測來改進能見度評估的國際趨勢是一致的。
在2007年10月10日前曾出現於此網頁內香港國際機場2005年及以後的低能見度時數資料乃基於專業氣象觀測員每小時的觀測數據。有關資料已於2007年10月10日起改為以機場南跑道中間之能見度儀表在每小時前10分鐘的平均數據計算。

   *   1961-1990 氣候平均值的距平, 低能見度時數除外

   §   1997-2004 平均值的距平


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