背景

有關風切變及湍流的簡介請參閱 風切變及湍流單張 ﹝以 pdf 格式顯示﹞。

地理上，香港國際機場在大嶼山以北一塊從填海得來的土地上建立。大嶼山上山脈繁多，個別山峰接近海拔 1,000米，其中的山谷則低至海拔400米左右。而在香港國際機場的東北面亦有數座較小的山峰，峰頂由海拔400至600米不等。 在此沿海及週圍多山的環境下，多種天氣現象均能為機場帶來 風切變及湍流。 其中包括：- 

風吹越山脈

由雷暴引致的微下擊暴流 及 颮鋒

海風

低空急流

用以監察風切變及湍流的氣象儀器

一座位於機場東北約12 公里處的機場多普勒天氣雷達

一個設於地面、山谷和山頂的自動氣象站網絡

三個在機場附近水域設置的氣象浮標

兩座位於大嶼山的氣流剖析儀

一台位於機場的多普勒激光雷達系統

風切變及湍流預警

除了自動預警以外，由航機機師提供在 500米高度以下的風切變和湍流的報告亦會透過自動航站情報服務廣播，向隨後的航機發出預警。 航空預報員亦會分析各項氣象儀器的資料，決定是否須要發出風切變預警。

隨著在過去兩、三年間風切變的預警設施及技術得到改良，風切變的成功捕捉比率得以持續上升，同時間預警的虛報比率亦正穩定下降。在2002年，香港天文台的風切變預警成功捕捉到超過八成半的風切變報告。2003年上半年成功率更達至九成半。

有關風切變及湍流的教育資源

供市民查閱的風切變及湍流單張 ﹝以 pdf 格式顯示﹞

在香港出現的風切變及湍流 - 供飛行員參考的小冊子 (第二版)﹝以 pdf 格式顯示﹞ 聲明

Ongoing research in Hong Kong has led to improved wind shear and turbulence alerts ﹝只以英文發表﹞- 香港天文台於2003年3月號《國際民航組織期刊》(ICAO Journal) 上發表的文章 ﹝以 pdf 格式顯示﹞

香港天文台/國際航空公司飛行員協會/世界氣象組織/國際民航組織 風切變海報 (只提供英文版本) ﹝以 pdf 格式顯示﹞